1、规划目标仅有
虽然沥青路面结构规划中包括弯沉和弯拉应力验算目标，但实践在沥青路面结构规划中，弯沉成为路面结构规划的仅有目标，也即便说依照现有的标准办法，在路面规划弯沉满足的条件下，弯拉应力验算肯定是经过的，使得规划目标成为仅有。
2、规划目标不行操控
规划目标应该是路面结构或许发作损坏的操控目标，即规划模型与路面结构损坏模型应该一致，但实践情况告诉咱们，弯沉目标无法与多种损坏类型和损坏标准相统一、和谐，现有沥青路面的损坏湖规划方式大不相同，规划目标形同虚设。路面规划的主旨是避免在规划年限内总交通量反复荷载效果引起路面疲惫损坏，实践上绝大部分路面在交通量远未达到规划交通量的前期现已发作了损坏，疲惫损坏的目标还没起到操控效果。
路面结构规划基本思想是路面结构的承载才能主要依托半刚性底层，路面结构损坏就意味着底层损坏。实践上现在许多高速公路的弯沉值都十分小，好像路面不应该损坏，可是实践却坏了。另一方面，一旦水进入底层、路基、弯沉又会变得很大。也就是说，路面损坏程度与路面检验时的弯沉常常不相关。
3、理论验算定条件不精确
依照现有公路沥青路面规划标准，在进行沥青路面结构弯拉应力验算时，假定层间触摸条件是接连触摸，在这种条件下进行应力验算，半刚性底层顶面的沥青面层处于受压状况，所以沥青面层不会发作弯拉疲惫损坏。实践上，很难做到沥青层与半刚性底层的接连，即便是沥青的上、中、下面层之间，因为施工污染，施工非接连性等原因，沥青层之间都有或许是部分接连或者滑动的，在荷载、水等外界要素效果下，层间界面连接状况的改变是必定的，因而路面结构规划时的假定条件是不精确的，在这种情况下，理论验算成果的精确性可想而知。
4、对其他路面结构方式约束
因为沥青路面弯沉规划目标的存在和目标标准的不断提高，在国外很多成功使用的柔性底层沥青路面结构在我国无法得到使用，虽然标准中也列出了柔性底层的结构方式，实践上从规划目标自身就现已决议了柔性结构不行能使用。
5、弯沉回归公式不行随意外延
1978年柔性路面规划标准中的弯沉公式是现行公路沥青路面规划标准的根底，本来的弯沉与累计通行轴轴载次数的关系式是依据对当时国内沥青路面结构和路况条件进行调查回归得到的，现在路面结构方式以及交通荷载情况与30年前有很大的不同，决议路面规划的关键目标弯沉公式多年来虽几经批改，但其对现有交通条件路面结构方式下的适应性值得置疑。
